La Giant de Ruta tiene nuevo dueño
La Giant de ruta a partir de hoy domingo 17-03-2013 tiene nuevo dueño. Pablo Spandre de la zona de San Fernando andaba buscando un caño con estas características. Seguramente la veré rodando por elgún lugar en alguna oportunidad. Disfrutala mucho Pablo!
Scott Aspect Sport mtb Rodado 29 Modelo 2012
Características:
Cuadro Scott Aspect Sport Talla L aluminio liviano Hydroformed Mod 6061 Rodado 29 Año 2012
Cambios (Pata trasera) Shimano XTR (Tope de gama)
Plato y viela Shimano XTR (Tope de gama)
Pedales Shimano PD-M520-S
Selector de Platos Shimano SLX
Forma Carbon Titect Pluto
Dirección carbon Ritchey
Stem aluminio ultraliviano Token
Frenos Shimano a Disco ventilados y neumáticos
Vela carbón Titec Pluto
Asiento Selle Italia carbón y grafito Modelo Thoork
Manillares Token aluminio
Selector de coronas y platos Shimano Alivio
30 velocidades (3 platos y 10 coronas)
Llantas Araya Disc 29 con válvula presta
Cubiertas Schwalbe 29 Rapid Robe Active (26-54 psi - 1.8 a 3.7 bar) Carga máxima 120 Kg (Actualmente la uso con 50 psi atrás y 40 psi adelante). Circunsferencia rueda para computadora 2302 mm
Computadora Wireless Sigma 1009 STS
Giant trc ruta Versión 2010
Incorporo un Computadora Wireless con cardio Marca POLAR CS200 T31c
Cambio de Cubiertas. Salen Continental 2000 (Ya tenían 2 años) y coloqué Continental Grand Prix 4000 700x23c (Alemanas) en ambas llantas (118 psi rueda trasera y 105 psi rueda delantera). (8 Bar atrás y 7.5 bar adelante). Circunsferencia rueda para computadora 2122 mm
Giant tcr ruta Versión 2009
El cuadro es Giant TC Team 2008 F/N: G47N0977 - Llantas Mavic Cosmos - Cubiertas Continental - Todos los componentes son Shimano 105 - ErgoPower Ultrega - Pedales Shimano R540 - Asiento Selle Italia
Para mí es un caño y estoy super contento con poder disfrutarla
Historia de la bicicleta
Es un vehículo rápido, cómodo y económico. Quien se proponga viajar sobre una de ellas, puede hacerlo sin haber recibido un aprendizaje previo: todo es cuestión de montar y de mantener el equilibrio para evitar la caída. Si bien se conoció en China desde muy antiguo, en Europa y América se difundió extraordinariamente a partir del siglo pasado.
Representa el medio de transporte más popular. Nuestros abuelos, la llamaron pomposamente “caballo de acero". Para los niños constituye un juguete maravilloso, mientras que a los trabajadores les facilita a menudo su traslado.
Su estructura es una obra maestra de lógica y simplicidad. Un cuadro de metal sirve para unificar la acción de las dos ruedas; la delantera es directriz y va montada en una horquilla que el ciclista puede hacer oscilar a derecha y a izquierda sirviéndose del manillar, mientras que la de atrás es motriz.
Una concepción tan sencilla no debe hacernos pensar que la bicicleta alcanzó de pronto la perfección gracias a la intuición de algún genio de la inventiva. Por el contrario, su metamorfosis ha sido muy lenta, En Francia, en 1790, aparece el celerífero, al cual podríamos considerar como el antepasado de la bicicleta.
Lo inventó Sivrac. Sin embargo, algunos afirman que un siglo antes se conocía su uso. Se sostiene que un profesor de la Sorbona, llamado Ozanam, habría sido quien aplicó el principio de la bicicleta, en 1693, y logró construir una máquina rudimentaria. El celerífero de 1790 tenía dos ruedas, una detrás de la otra. Estaban unidas por medio de una viga sobre la cual se montaba como a caballo. Para avanzar con suficiente rapidez, el ciclista tenía que utilizar sus piernas y sus pies como aparatos de propulsión.
En aquella época la novedad fue considerada como un juguete. ¿Quién podía pensar que la idea de un medio de locomoción puramente mecánico, montado por un jinete, no era una quimera? Nadie, excepto los investigadores, a quienes se suele tildar injustamente de extravagantes. Veinte años más tarde, un agrimensor alemán intentó perfeccionar la máquina de Sivrac.
Ajustó dos medas a un caballete de madera provisto de un gorrón (extremo rebajado de una madera o eje, que entra en un hueco de otro), puso una especie de manillar y agregó un asiento. Carlos Federico Drais (1785-1851), que así se llamaba el agrimensor alemán, fue visto por las calles de Mannheim montado sobre su nueva máquina, la draisiana, a la cual hacía correr con fuertes enviones dados alternativamente por cada pie. Pero tampoco, la draisiana fue tomada en serio. Los peatones se desternillaban de risa al ver semejante cabalgadura.
Esto no desanimó a Drais; decidió, por el contrario, realizar algo que llamara la atención: fue de Karlsruhe hasta Estrasburgo montado en su máquina, y empleó sólo 4 horas para recorrer el trayecto, en lugar de las 15 ó 16 que hubiera necesitado para hacerlo á pie. Si bien esta proeza le permitió vencer la indiferencia del público, no fue suficiente para extender el uso del nuevo vehículo, y su inventor murió en la miseria, en el .año 1851. ‘Sin embargo, cuando la noticia de su hazaña llegó a Francia y a Inglaterra, los jóvenes elegantes comenzaron a hacerse ver sobre estos “caballos de juguete” o “caballos-dandy”, que sólo estaban al alcance de las gentes adineradas.
Al francés Michaux o al alemán Fischer de Schweinfurt se atribuye haber perfeccionado la máquina en 1855. Se introdujo una novedad que consistía en un doble pedal dispuesto sobre la rueda delantera, lo que permitía convertir la propulsión por medio de los pies, en un movimiento continuo impulsado por los pedales. El vehículo, conocido bajo el nombre de velocípedo, adquiría mayor velocidad gracias al diámetro de la rueda anterior, más grande que el de la posterior. Michaux, que según se cree era herrero, fue el primero que aplicó los pedales a la rueda delantera de una bicicleta construida en acero.
En el año 1866, Michaux, hijo, construyó una draisiana perfeccionada, con ruedas totalmente metálicas. Algunos sostienen que fue el sacerdote franciscano Rogelio Bacon, dedicado a la física y a la mecánica, quien, en el siglo XIII, empleó por primera vez los pedales para imprimir movimiento a la máquina. Aunque eran, muy pesadas, estas máquinas comenzaron a gozar de cierta popularidad.
El inconveniente del. peso se acentuaba aún más en el campo, donde los caminos carecían de pavimentación. En los años que siguieron se buscó aumentar cada vez más la velocidad de estos aparatos;, para conseguirlo, los mecánicos agrandaron la rueda delantera, que era la principal, y redujeron paulatinamente la rueda trasera. Luego se logró otro importante avance que consistió en revestir con un anillo de caucho la llanta hueca de las ruedas; con ello, el vehículo se tomó más liviano.
Estos aparatos de locomoción, llamados biciclós; que hoy nos resultarían grótescos, exigían que sus conductores poseyeran habilidad de acróbatas sobre todo para encaramarse en el asiento o descender de él. Además la posición del hombre hacía más inestable el equilibrio del biciclo, ya que él conductor, encaramado a tanta altura (hasta 1,50 m.), podía caer de cabeza al menor choque.
Estas dos ruedas dentadas, corona y piñón, de diámetro diferente tenían por misión multiplicar, con ayuda de la cadena transmisora del movimiento, el número de vueltas y, por consiguiente, la energía ejercida sobre los pedales. Dijimos que la bicicleta ideada por Starley era muy práctica, pero resultaba todavía demasiado pesada y el conductor se fatigaba bastante, tanto por el frotamiento de los ejes como por las fuertes vibraciones producidas al rodar, sobre todo sÍ el terreno no era liso. Estos inconvenientes sólo pudieron ser subsanados con la ulterior adaptación de los cojinetes de bolas (rulemanes).
La creación de los neumáticos fue obra de un joven llamado Dunlop, hijo de un veterinario inglés. Gran entusiasta del ciclismo, Dunlop trató de eliminar las sacudidas producidas por el vehículo e ideó un sistema que consistía en rodear las ruedas con pequeñas almohadillas llenas de aire. Al cabo de muchos experimentos llegó a obtener un tubo de caucho, delgado y flexible, que podía llenarse de aire comprimido y colocarse alrededor de las ruedas. Con ayuda de su padre, en 1890 fabricó los primeros neumáticos.
El aire era impulsado al interior por medio de una bomba, y una pequeña válvula impedía su escape. Para evitar que se perforara fácilmente, la cámara de aire fue protegida luego con un revestimiento de tela y caucho. M mismo tiempo, la industria mecánica de precisión producía los primeros cojinetes de bolas, que fueron aplicados muy pronto a las bicicletas. En Italia, estos aparatos de locomoción aparecieron más tarde que en otros países. La “novedad” fue presentada en la Exposición de Milán en 1881 y tuvo buena acogida. Cuatro años después, en la misma ciudad se establecía la primera fábrica, la Bianchi, que hasta hoy mantiene el prestigio de Italia en este terreno.
De las piezas de acero que forman el manubrio y las horquillas se ocupan casas especializadas, como la Solingen alemana; mientras que las cadenas se importan a menudo de Inglaterra o de Norteamérica. Estados Unidos exporta en gran cantidad asientos o sillines. De esta manera, los establecimientos que fabrican bicicletas, de marca tienen su tarea muy facultada. Los tubos se cortan por medio de sierras circulares y luego se unen entre sí mediante remaches (proporcionados también por firmas especializadas), que se sueldan eléctricamente o con soldadura autógena. El manillar y los cuadros de las bicicletas para mujer se curvan por medio de máquinas plegadoras.
Por consiguiente, el trabajo final se reduce al montaje, a la pintura y barnizado y a los ensayos, operaciones que se ejecutan en otras tantas secciones especiales. Se han sucedido sin interrupción toda clase de perfeccionamientos en lo que atañe a la bicicleta y a cada una de sus partes. La rueda libre marcó ya un progreso considerable, pero hubo otros: cuadros cada vez más livianos y, no obstante, cada vez más sólidos; frenos más seguros, dinamos y señales eléctricas, cambios de velocidades... Algunas bicicletas están provistas de un motorcito de gasolina para aliviar el esfuerzo del ciclista, en especial cuando debe subir una cuesta.
La bicicleta ocupa un lugar muy importante en las manifestaciones deportivas. Resulta considerable el número de sociedades que se han unido a la U. C. I. (Unión Ciclista Internacional), la cual organiza las actividades y aumenta, año tras año, las pruebas en rutas y en pistas. Competencias como la vuelta de Francia, la de España, el “Giro de Italia”, y, desde hace algunos años, la de la República Argentina, constituyen ‘acontecimientos que provocan el entusiasmo de la muchedumbre. Pero, al pero al mismo tiempo cada provincia, y cada gran ciudad organiza sus pruebas regionales. No olvidaremos citar la vuelta de los “Seis días”, espectáculo al que se dignan asistir quienes frecuentan los medios más elegantes. En las carreras a la americana participan equipos d dos corredores que se relevan.
En Italia se cuenta una bicicleta por cada siete habitantes; en Holanda, tanto hombres como niños van a trabajo en bicicleta y, a ciertas horas, los caminos s animan con el andar abigarrado de los ciclistas. Copenhague, capital de Dinamarca, está considerada como la ciudad de las bicicletas, porque ellas constituyen el medio de transporte más popular y difundido. En nuestros días, la simple bicicleta conoce transformaciones, sobre todo con el empleo del motor: motocicletas, bicicletas a motor, motonetas, son tan numerosas que se han convertido en medios de locomoción al alcance de todos. Sin embargo, no destronarán jamás a la bicicleta común, ya que no responden rigurosamente a las mismas necesidades y no ofrecen a los aficionados deportistas satisfacciones equivalentes.
También se han ideado bicicletas para niños muy pequeños, equipadas con rueditas auxiliares que facilitan el logro del equilibrio. A comienzos de nuestro siglo la bicicleta fue empleada por el ejército. Desde 1908 se había estudiado en Italia un tipo especial resistente, liviano, fácilmente manejable y destinado al servicio de correo.
El cuadro rígido fue reemplazado por otro cuya parte anterior podía plegarse sobre la posterior, convirtiéndose así en un objeto fácilmente transportable. Para evitar en cierta medida el grave inconveniente de las pinchaduras, se adoptaron neumáticos tubulares o semimacizos; la disminución de elasticidad que esto traía aparejado se remedié con unos dispositivos de resortes ajustados al cuadro.
El peso completo de esas bicicletas era de 30 Kg., y alcanzaban una velocidad media de aproximadamente 29 Km. por hora. Recordemos que, en la guerra de 1914 a 1918, los ciclistas representaron un importante papel, sobre todo como agentes de enlace.
Ejemplo de una bicicleta del siglo XXI:
Cuadro full carbón monocasco realizado con la exclusiva GoKa Carbon technology en la que se han utilizado fibras de carbono de alto módulo 40HM. La construcción del cuadro con tija integrada aporta a la estructura una rigidez excepcional en todo tipo de situaciones, una reducción de peso y una mejora aerodinámica, para proporcionar un comportamiento digno de la alta competición.
La curvatura del tubo horizontal, imprime un fuerte carácter a la bicicleta otorgándole una personalidad arrolladora con, una estética cuidada al milímetro que crea tendencia. La utilización de la tecnología F9 System, tecnología que mejora la transmisión de la potencia y el máximo control, optimiza el confort y la comodidad en el pedaleo, da como resultado estas estudiadas formas, para procurar una absorción de vibraciones excelente.
El aprovechamiento de todos los medios técnicos más novedosos disponibles junto con el máximo nivel de conocimiento produce como resultado una bicicleta de última generación. El peso del cuadro es de tan sólo 950 grs., en talla S. Con el cabezal de la tija incluido el peso resultante es de unos asombrosos 1.100 grs.
Ciclo Vías en la Ciudad de Buenos Aires
Excelente iniciativa!!!. Tenemos que empezar a pedir lo mismo para el Gran Buenos Aires!!!
(Para ver todo el artículo seguir el siguiente link)
http://www.tuverde.com/2010/02/argentina-mapa-de-las-nuevas-ciclovias-de-buenos-aires/
Grupo SRAM RED (Ruta-Triatlón)
Estuve probando grupo SRAM y la verdad me quedé sorprendido por la calidad, la prestación y el precio final. Todos deseamos tener equipada nuestras bicis con Campagnolo, sabiendo de su calidad y prestación y que además acá en Argentina se consiguen todos las piezas de todos los equipos Campagnolo.
Por supuesto que Shimano siempre es una muy buena opción y sobre todo los top de gama como son Ultrega y Dura-Ace.
Ahora bien colegas ciclistas, les recomiendo seguir muy de cerca la evolución del equipamiento SRAM. En mi opinión y sobre todo el top de gama que es la línea "RED" tiene puntos sobresalientes que son claros diferenciadores:
- Pesa menos de 2 Kg. completo (Campagnolo a tenido que revisar y mejorar esto en sus equipos top de gama)
- Presenta un novedoso sistema con una sola palanca pequeña integrada a la palanca del freno, pero con independencia total de movimiento. Con dicha palanca se pueda pedalear con más seguridad y eficiencia ya que el ciclista no pierde contacto con el manubrio al efectuar cambios de piñon y/o platos (Lo que si ocurre con equipos Campagnolo y Shimano en donde son dos palancas de cada lado las que manejan piñones grandes y chicos en un lado y plato grande y chico en el otro)
- Esta palanca tiene dos posiciones (Movimiento corto piñon chico - Movimiento más profundo piñon grande) y lo mismo ocurre con la que maneja los platos
- Además se puede tener la palanca tomada con los mismo dedos que se estan usando para tomar el manubrio y desde esta posición con un pequeño movimiento de los dedos y sin perder contacto con el manubrio pasar los cambios
- La forma de los piñones es espectacular, tiene menos dientes y por la forma en que está armado el cassete de piñones la cadena pasa de uno a otro más rápido
- Su precio final es bastante menor que los equipos Campagnolo top de gama
Una opción económica para convertir tu rueda de rayos en una tapada
Las ruedas tapadas, también llamadas discos, o lenticulares, reducen al mínimo posible el rozamiento y resistencia al aire, permitiéndonos desarrollar mayor velocidad usando menos fuerza.
Este tipo de ruedas son más aerodinámicas que las de rayos. Pero no todo es color de rosa, y los problemas que presentan tienen que ver principalmente los costos elevados para un bolsillo sudamericano promedio (una rueda trasera tapada, dependiendo de la marca y el modelo, ronda los U$D 1.000).
Por otro lado, un inconveniente puede ser la estabilidad que nos brinda la rueda dependiendo de los vientos que haya en el lugar de la competencia en que las usemos. Si hay ráfagas de vientos laterales muy fuertes, sin dudas nos convendrá usar una rueda de rayos. Entonces, si tenemos la suerte de contar con un disco trasero, lo ideal será viajar a una competencia llevando dos juegos de ruedas: la tapada y otra convencional de rayos, por las dudas.
Atendiendo a estos dos problemas, la gente de Wheel Builders diseñó y puso en el mercado unas tapas plásticas que por U$D 90 logran convertir tu rueda de rayos en una “tapada”, otorgándole practicamente todos sus beneficios referidos a la reducción de fricción.
De todos modos hay que aclarar que en este sentido en los últimos años los diseños de las ruedas tapadas de carbono (especialmente Zipp y HED) están avanzando, incorporando texturas (pequeños oyos similares a los de las pelotas de golf) y relieves que mejoran sus perfiles aerodinámicos y las hacen aún más rápidas. Algo que al menos hasta ahora estas tapas plásticas no hay logrado igualar al 100%, pero sí imitarlas de manera aceptable.
En cuanto al peso, estas tapas plásticas para transformar tus ruedas en tapadas aportan unos 400 gramos. Teniendo en cuenta que una rueda de rayos trasera en promedio pesa unos 1.000 gramos, el resultado final será unos 1.400 gramos, unos 200 gramos más que el Disco Zipp 900, por ejemplo.
Las tapas que Wheel Builders ofrece vienen en dos colores (negras y blancas), y en tamaños para rodado 26 o 28. Se colocan facilmente con unos tornillos y tuercas (vienen con las tapas), y si las vas a comprar tenés que especificar cual es el tipo de rueda que vas a tapar (tamaño del aro), para así dar con la tapa que calse justo.
Más info:
http://www.wheelbuilder.com/store/aero-disc-covers.html
Este tipo de ruedas son más aerodinámicas que las de rayos. Pero no todo es color de rosa, y los problemas que presentan tienen que ver principalmente los costos elevados para un bolsillo sudamericano promedio (una rueda trasera tapada, dependiendo de la marca y el modelo, ronda los U$D 1.000).
Por otro lado, un inconveniente puede ser la estabilidad que nos brinda la rueda dependiendo de los vientos que haya en el lugar de la competencia en que las usemos. Si hay ráfagas de vientos laterales muy fuertes, sin dudas nos convendrá usar una rueda de rayos. Entonces, si tenemos la suerte de contar con un disco trasero, lo ideal será viajar a una competencia llevando dos juegos de ruedas: la tapada y otra convencional de rayos, por las dudas.
Atendiendo a estos dos problemas, la gente de Wheel Builders diseñó y puso en el mercado unas tapas plásticas que por U$D 90 logran convertir tu rueda de rayos en una “tapada”, otorgándole practicamente todos sus beneficios referidos a la reducción de fricción.
De todos modos hay que aclarar que en este sentido en los últimos años los diseños de las ruedas tapadas de carbono (especialmente Zipp y HED) están avanzando, incorporando texturas (pequeños oyos similares a los de las pelotas de golf) y relieves que mejoran sus perfiles aerodinámicos y las hacen aún más rápidas. Algo que al menos hasta ahora estas tapas plásticas no hay logrado igualar al 100%, pero sí imitarlas de manera aceptable.
En cuanto al peso, estas tapas plásticas para transformar tus ruedas en tapadas aportan unos 400 gramos. Teniendo en cuenta que una rueda de rayos trasera en promedio pesa unos 1.000 gramos, el resultado final será unos 1.400 gramos, unos 200 gramos más que el Disco Zipp 900, por ejemplo.
Las tapas que Wheel Builders ofrece vienen en dos colores (negras y blancas), y en tamaños para rodado 26 o 28. Se colocan facilmente con unos tornillos y tuercas (vienen con las tapas), y si las vas a comprar tenés que especificar cual es el tipo de rueda que vas a tapar (tamaño del aro), para así dar con la tapa que calse justo.
Más info:
http://www.wheelbuilder.com/store/aero-disc-covers.html
Video:
http://www.youtube.com/watch?v=kQIsiIGW86c&feature=player_embedded
Como vestirse para entrenar en invierno
Generalmente cuando pensamos en tecnología en nuestros deportes se nos viene a la mente temas como la aerodinámica o los materiales en el ciclismo. Pero también hay otros avances relacionados a la indumentaria, que con una inversión mucho menor de dinero pueden cambiar mucho nuestra performance.
Segunda piel "La nueva generación"
Gracias a la tecnología volcada a la industria textil, las empresas líderes de ropa deportiva han logrado mejorar sus productos y, con ello, la performance de los atletas. Con especial fuerza en los últimos años, la indumentaria juega un papel fundamental a la hora de mejorar el rendimiento. Y no hablamos sólo de los súper profesionales, sino también de los amateurs. Basta con ver una foto vieja de alguna carrera, por ejemplo de 20 años atrás, y notarás cuanto ha cambiado la tecnología en este sentido. Correr con prendas de algodón es algo que quedó totalmente desterrado, sobre todo desde la aparición de los tejidos Dri-Fit de Nike, Play Dry de Reebok y ClimaLite de Adidas; que marcaron una revolución en su momento.
Hoy por hoy, a nadie se le ocurre entrenar con prendas (al menos las que hacen contacto con la piel) que no sean de materiales sintéticos. Y esto no obedece solo a una cuestión de marketing o moda, sino principalmente a una razón simple: por estas telas nuestra transpiración pasa rápidamente sin quedar retenida en ellas (como si sucede en el algodón), manteniéndose secas. Esto es muy importante, especialmente en el momento del año que transitamos, donde las bajas temperaturas se hacen sentir.
La evolución
La industria textil ha invertido años y muchos millones de dólares en el desarrollo de nuevas telas que se adaptan a la temperatura ambiente y a las formas musculares. Y no son los colores estridentes ni las texturas extrañas las que llaman la atención, sino las prestaciones de estos revolucionarios trajes “inteligentes”, capaces de ayudar a regular la temperatura corporal de los atletas y a su vez a evitar la pérdida innecesaria de energía.
Desde 1987 Nike viene trabajando en su línea ACG (All Conditions Gear, “ropa para todas las condiciones”), y algunas de sus investigaciones derivaron en la revolucionaria Dri-Fit, que absorbe y canaliza la humedad de la piel, expulsándola bien lejos del cuerpo.
Nike como Adidas emplean materiales “multicapa” que colaboran con la conservación del microclima que genera el cuerpo. Ambas empresas fabrican sus productos con una mezcla de algodón y poliéster con nombre propio (Dri-fit, en el caso de Nike; ClimaLite, en Adidas) que “extrae” la transpiración de la tela en contacto con la piel y la “transporta” hacia la superficie, para que se evapore. Además, las dos marcas tienen sus propios sistemas térmicos (ClimaWarm, de Adidas, y Therma-Fit, de Nike).
El concepto cebolla
Esta es una idea que nació en el montañismo, y que con el tiempo fue ganando terreno en otras actividades deportivas. Consiste en vestirse con varias capas de ropa delgadas, en lugar de una o dos capas gruesas. La ventaja de este método consiste en que el calor corporal se mantiene entre las capas, a la vez que la humedad va siendo expulsada, manteniendo al cuerpo seco.
En los últimos años, las marcas líderes desarrollaron tejidos que aplican en sí mismos la idea de multicapa, al estilo cebolla, combinando materiales sintéticos. Además, a este método se le fueron acoplando otros conceptos como los métodos de costura “anti roce”, y últimamente la confección, que prioriza modelos anatómicamente ajustados. Las nuevas prendas protegen las zonas críticas, mejorando la precisión y la eficacia de los movimientos, transformando a la ropa en una suerte de comodísima y funcional “segunda piel”. Ajustadísima y casi sin costuras.
¿Qué ocurre si usamos prendas de algodón en contacto con nuestra piel?
Nuestro sudor queda atrapado en el tejido, por lo que al principio seguramente sólo nos sentiremos un poco mojados, pero mientras nos movamos nos mantendremos calientes. Ahora, cuando paremos unos segundos por cualquier motivo (desde arreglar algún desperfecto mecánico en caso de que estemos pedaleando o atarnos los cordones de las zapatillas, a esperar el tiempo de recuperación entre series si estamos haciendo pasadas), la tela húmeda comenzará a enfriarse rápidamente y con ello nuestro torso. Resultado: un resfrió, gripe, o cualquier otra enfermedad invernal tendrá todas las puertas abiertas para ganar nuestro cuerpo.
Para contrarrestar esto, las marcas líderes desarrollaron diferentes tejidos sintéticos dispuestos a manera de “multicapa”, que absorben y canalizan la humedad de la piel para mantenerla seca y evitar se enfríe bruscamente.
Glosario
Adidas es una de las marcas deportivas que cuenta con más avances tecnológicos, y se caracteriza por desarrollar tejidos y prendas que se adaptan a cada condición climática y necesidad. De acuerdo a estas características, cuenta con diferentes productos.
Clima365: es un sistema de tecnologías que ofrece una regulación de la temperatura para cada día del año. Es un concepto donde se mezclan dos o más de las tecnologías clima en una misma prenda: ClimaCool, ClimaLite, ClimaWarm, ClimaProof.
ClimaCool: es un sistema que a través de cámaras de ventilación insertadas en las prendas mantienen fresco y ventilado al atleta, por medio de la circulación constante del aire.
Los canales de ventilación permiten que el aire fluya dentro y fuera, manteniendo el calor y la transpiración lejos de la piel, logrando que el atleta permanezca fresco y cómodo.
ClimaLite: Transportan la transpiración hacia la superficie de la prenda. Esta tecnología se basa en micro fibras que eliminan el sudor de la piel llevándolo hacia la tela, donde será evaporado rápidamente manteniendo seco al atleta, y con una temperatura adecuada en el cuerpo. Las telas y fibras son muy livianas.
ClimaWarm: la tecnología ClimaWarm consiste en fibras que permiten un aislamiento térmico. Estas fibras son densas, y atrapan el aire caliente, manteniéndolo cerca de la piel. Entre ellas, están aisladas lo suficiente como para permitir el transporte del calor y así mantener la temperatura ideal del cuerpo en condiciones frías.
ClimaProof: protege al cuerpo frente a condiciones climáticas de lluvia o de vientos muy fuertes por medio de una barrera formada por fibras triangulares que repelen cualquiera de estos fenómenos climático. A su vez, permiten que el calor y el sudor salgan de la prenda a través de las fibras que componen la malla interna.
Lo primero que hay que aclarar es que existen prendas de compresión diseñadas para diferentes temperaturas, tanto para clima cálidos como para fríos. Las diseñadas para climas fríos nos darán un doble beneficio: la termo regulación y los propios de la compresión, que veremos más abajo.De todos modos, las prendas de compresión en su “versión verano“, pueden usarse sin problemas cuando lleguen las temperaturas altas ya que están desarrolladas para darnos los beneficios de la compresión, pero sin producir calor en exceso. Inclusive se las suele usar en este caso como única prenda, es decir sin llevar nada encima de ellas.
Recordemos qué es el método cebolla, una idea que nació en el montañismo, y consiste en vestirse con varias capas de ropa delgadas, en lugar de una o dos capas gruesas. La ventaja de este método consiste en que el calor corporal se mantiene entre las capas, a la vez que la humedad va siendo expulsada, manteniendo al cuerpo seco.
A este método se le fueron acoplando otros conceptos como las costuras “anti roce”, y últimamente la confección, que prioriza modelos anatómicamente ajustados. Las nuevas prendas protegen las zonas críticas, mejorando la precisión y la eficacia de los movimientos, transformando a la ropa en una suerte de comodísima y funcional “segunda piel”. Sobre esta segunda piel es que se van agregando las restantes capas, al estilo cebolla, que pueden ser un poco menos ajustadas.
Vestidos de súper héroes
En síntesis, la mejor manera de vestirnos para entrenar en temperaturas bajas es utilizando el “método cebolla”. Y allí, lo ideal es que la primera prenda, las que van en contacto con el cuerpo, sean prendas de compresión. ¿Por qué?. La compresión es un factor fundamental en este nuevo concepto de prendas, y los motivos son múltiples:
1. Al cubrir por completo la piel del atleta elimina los roces que puedan ocasionar las prendas que van por encima, y con ello las molestas paspaduras o lastimaduras que aparecen sobre todo en deportes de resistencia y larga duración, como triatlón, maratón o ultramaratón.
2. La compresión favorece la circulación sanguínea, llevando a los músculos mayor cantidad de oxígeno y facilitando la recuperación.
3. Retrasa la aparición de fatiga, al disminuir las vibraciones musculares propias de la actividad deportiva.
4. Aumentan la potencia muscular e impiden que la energía se disperse inútilmente.
5. Especialmente en el caso del ciclismo, proporciona una ventaja aerodinámica para el atleta en su desigual lucha contra el viento.
Revolucionando los deportes
Este nuevo concepto de ropa “primera capa” fue originalmente adoptado por el Fútbol Americano. Así, en 1990 nació en Estados Unidos una joven marca especializada en este tipo de prendas, Under Armour. Rápidamente fueron los rugbiers quienes también descubrieron las bondades de la utilización de estas prendas. Nike, Adidas y Diadora se sumaron al revolucionario concepto desarrollando tecnologías de punta, que al poco tiempo también ganaron terreno en el Fútbol. De hecho, ya se puede ver que los equipos más importantes de Argentina usan prendas de “primera capa” debajo de las camisetas oficiales.
Pero la expansión de este concepto hacia otros deportes parece que recién comienza. Under Armour se volcó al triatlón, y es el sponsor principal de nada menos que el campeón mundial Ironman Chris McCormack. También, durante el último invierno europeo se vio a varios maratonistas que adoptaron el concepto, especialmente en eventos de 21k y 42k, donde por su duración la regulación de la temperatura y el ahorro energético a lo largo de las carreras son fundamentales.
En los últimos años, las telas, los hilos, las costuras y los cierres han ido mutando a la par de las suelas, las plantillas y los cordones, para convertirse en lo que son hoy: amigos íntimos de los atletas.
El siguiente paso
Está claro que en lo que respecta a tecnologías en indumentaria no llegamos al final, ni mucho menos. Todo cambia, y la evolución no se detiene. A los conceptos primarios se acoplan otros, tal el caso de la línea TechFit de Adidas, que al concepto de prendas de compresión está agregando el del kinesiotape, que son esas llamativas banditas de materiales eslásticos cubriendo el contorno de sus músculos en brazos o piernas. Su fin principal es fijar los músculos, descontracturándolos y sacándoles tensión. Otro uso es el relacionado con la propercepción, que es un concepto que se vincula con la facultad de conocer la posición, orientación, postura y disposición de nuestras partes del cuerpo, a través de la información proporcionada por los receptores que se encuentran en los músculos, articulaciones y otras partes en el cuerpo.
Adidas ha sido la primera en incorporar este concepto a sus prendas.
Segunda piel "La nueva generación"
Gracias a la tecnología volcada a la industria textil, las empresas líderes de ropa deportiva han logrado mejorar sus productos y, con ello, la performance de los atletas. Con especial fuerza en los últimos años, la indumentaria juega un papel fundamental a la hora de mejorar el rendimiento. Y no hablamos sólo de los súper profesionales, sino también de los amateurs. Basta con ver una foto vieja de alguna carrera, por ejemplo de 20 años atrás, y notarás cuanto ha cambiado la tecnología en este sentido. Correr con prendas de algodón es algo que quedó totalmente desterrado, sobre todo desde la aparición de los tejidos Dri-Fit de Nike, Play Dry de Reebok y ClimaLite de Adidas; que marcaron una revolución en su momento.
Hoy por hoy, a nadie se le ocurre entrenar con prendas (al menos las que hacen contacto con la piel) que no sean de materiales sintéticos. Y esto no obedece solo a una cuestión de marketing o moda, sino principalmente a una razón simple: por estas telas nuestra transpiración pasa rápidamente sin quedar retenida en ellas (como si sucede en el algodón), manteniéndose secas. Esto es muy importante, especialmente en el momento del año que transitamos, donde las bajas temperaturas se hacen sentir.
La evolución
La industria textil ha invertido años y muchos millones de dólares en el desarrollo de nuevas telas que se adaptan a la temperatura ambiente y a las formas musculares. Y no son los colores estridentes ni las texturas extrañas las que llaman la atención, sino las prestaciones de estos revolucionarios trajes “inteligentes”, capaces de ayudar a regular la temperatura corporal de los atletas y a su vez a evitar la pérdida innecesaria de energía.
Desde 1987 Nike viene trabajando en su línea ACG (All Conditions Gear, “ropa para todas las condiciones”), y algunas de sus investigaciones derivaron en la revolucionaria Dri-Fit, que absorbe y canaliza la humedad de la piel, expulsándola bien lejos del cuerpo.
Nike como Adidas emplean materiales “multicapa” que colaboran con la conservación del microclima que genera el cuerpo. Ambas empresas fabrican sus productos con una mezcla de algodón y poliéster con nombre propio (Dri-fit, en el caso de Nike; ClimaLite, en Adidas) que “extrae” la transpiración de la tela en contacto con la piel y la “transporta” hacia la superficie, para que se evapore. Además, las dos marcas tienen sus propios sistemas térmicos (ClimaWarm, de Adidas, y Therma-Fit, de Nike).
El concepto cebolla
Esta es una idea que nació en el montañismo, y que con el tiempo fue ganando terreno en otras actividades deportivas. Consiste en vestirse con varias capas de ropa delgadas, en lugar de una o dos capas gruesas. La ventaja de este método consiste en que el calor corporal se mantiene entre las capas, a la vez que la humedad va siendo expulsada, manteniendo al cuerpo seco.
En los últimos años, las marcas líderes desarrollaron tejidos que aplican en sí mismos la idea de multicapa, al estilo cebolla, combinando materiales sintéticos. Además, a este método se le fueron acoplando otros conceptos como los métodos de costura “anti roce”, y últimamente la confección, que prioriza modelos anatómicamente ajustados. Las nuevas prendas protegen las zonas críticas, mejorando la precisión y la eficacia de los movimientos, transformando a la ropa en una suerte de comodísima y funcional “segunda piel”. Ajustadísima y casi sin costuras.
¿Qué ocurre si usamos prendas de algodón en contacto con nuestra piel?
Nuestro sudor queda atrapado en el tejido, por lo que al principio seguramente sólo nos sentiremos un poco mojados, pero mientras nos movamos nos mantendremos calientes. Ahora, cuando paremos unos segundos por cualquier motivo (desde arreglar algún desperfecto mecánico en caso de que estemos pedaleando o atarnos los cordones de las zapatillas, a esperar el tiempo de recuperación entre series si estamos haciendo pasadas), la tela húmeda comenzará a enfriarse rápidamente y con ello nuestro torso. Resultado: un resfrió, gripe, o cualquier otra enfermedad invernal tendrá todas las puertas abiertas para ganar nuestro cuerpo.
Para contrarrestar esto, las marcas líderes desarrollaron diferentes tejidos sintéticos dispuestos a manera de “multicapa”, que absorben y canalizan la humedad de la piel para mantenerla seca y evitar se enfríe bruscamente.
Glosario
Adidas es una de las marcas deportivas que cuenta con más avances tecnológicos, y se caracteriza por desarrollar tejidos y prendas que se adaptan a cada condición climática y necesidad. De acuerdo a estas características, cuenta con diferentes productos.
Clima365: es un sistema de tecnologías que ofrece una regulación de la temperatura para cada día del año. Es un concepto donde se mezclan dos o más de las tecnologías clima en una misma prenda: ClimaCool, ClimaLite, ClimaWarm, ClimaProof.
ClimaCool: es un sistema que a través de cámaras de ventilación insertadas en las prendas mantienen fresco y ventilado al atleta, por medio de la circulación constante del aire.
Los canales de ventilación permiten que el aire fluya dentro y fuera, manteniendo el calor y la transpiración lejos de la piel, logrando que el atleta permanezca fresco y cómodo.
ClimaLite: Transportan la transpiración hacia la superficie de la prenda. Esta tecnología se basa en micro fibras que eliminan el sudor de la piel llevándolo hacia la tela, donde será evaporado rápidamente manteniendo seco al atleta, y con una temperatura adecuada en el cuerpo. Las telas y fibras son muy livianas.
ClimaWarm: la tecnología ClimaWarm consiste en fibras que permiten un aislamiento térmico. Estas fibras son densas, y atrapan el aire caliente, manteniéndolo cerca de la piel. Entre ellas, están aisladas lo suficiente como para permitir el transporte del calor y así mantener la temperatura ideal del cuerpo en condiciones frías.
ClimaProof: protege al cuerpo frente a condiciones climáticas de lluvia o de vientos muy fuertes por medio de una barrera formada por fibras triangulares que repelen cualquiera de estos fenómenos climático. A su vez, permiten que el calor y el sudor salgan de la prenda a través de las fibras que componen la malla interna.
Lo primero que hay que aclarar es que existen prendas de compresión diseñadas para diferentes temperaturas, tanto para clima cálidos como para fríos. Las diseñadas para climas fríos nos darán un doble beneficio: la termo regulación y los propios de la compresión, que veremos más abajo.De todos modos, las prendas de compresión en su “versión verano“, pueden usarse sin problemas cuando lleguen las temperaturas altas ya que están desarrolladas para darnos los beneficios de la compresión, pero sin producir calor en exceso. Inclusive se las suele usar en este caso como única prenda, es decir sin llevar nada encima de ellas.
Recordemos qué es el método cebolla, una idea que nació en el montañismo, y consiste en vestirse con varias capas de ropa delgadas, en lugar de una o dos capas gruesas. La ventaja de este método consiste en que el calor corporal se mantiene entre las capas, a la vez que la humedad va siendo expulsada, manteniendo al cuerpo seco.
A este método se le fueron acoplando otros conceptos como las costuras “anti roce”, y últimamente la confección, que prioriza modelos anatómicamente ajustados. Las nuevas prendas protegen las zonas críticas, mejorando la precisión y la eficacia de los movimientos, transformando a la ropa en una suerte de comodísima y funcional “segunda piel”. Sobre esta segunda piel es que se van agregando las restantes capas, al estilo cebolla, que pueden ser un poco menos ajustadas.
Vestidos de súper héroes
En síntesis, la mejor manera de vestirnos para entrenar en temperaturas bajas es utilizando el “método cebolla”. Y allí, lo ideal es que la primera prenda, las que van en contacto con el cuerpo, sean prendas de compresión. ¿Por qué?. La compresión es un factor fundamental en este nuevo concepto de prendas, y los motivos son múltiples:
1. Al cubrir por completo la piel del atleta elimina los roces que puedan ocasionar las prendas que van por encima, y con ello las molestas paspaduras o lastimaduras que aparecen sobre todo en deportes de resistencia y larga duración, como triatlón, maratón o ultramaratón.
2. La compresión favorece la circulación sanguínea, llevando a los músculos mayor cantidad de oxígeno y facilitando la recuperación.
3. Retrasa la aparición de fatiga, al disminuir las vibraciones musculares propias de la actividad deportiva.
4. Aumentan la potencia muscular e impiden que la energía se disperse inútilmente.
5. Especialmente en el caso del ciclismo, proporciona una ventaja aerodinámica para el atleta en su desigual lucha contra el viento.
Revolucionando los deportes
Este nuevo concepto de ropa “primera capa” fue originalmente adoptado por el Fútbol Americano. Así, en 1990 nació en Estados Unidos una joven marca especializada en este tipo de prendas, Under Armour. Rápidamente fueron los rugbiers quienes también descubrieron las bondades de la utilización de estas prendas. Nike, Adidas y Diadora se sumaron al revolucionario concepto desarrollando tecnologías de punta, que al poco tiempo también ganaron terreno en el Fútbol. De hecho, ya se puede ver que los equipos más importantes de Argentina usan prendas de “primera capa” debajo de las camisetas oficiales.
Pero la expansión de este concepto hacia otros deportes parece que recién comienza. Under Armour se volcó al triatlón, y es el sponsor principal de nada menos que el campeón mundial Ironman Chris McCormack. También, durante el último invierno europeo se vio a varios maratonistas que adoptaron el concepto, especialmente en eventos de 21k y 42k, donde por su duración la regulación de la temperatura y el ahorro energético a lo largo de las carreras son fundamentales.
En los últimos años, las telas, los hilos, las costuras y los cierres han ido mutando a la par de las suelas, las plantillas y los cordones, para convertirse en lo que son hoy: amigos íntimos de los atletas.
El siguiente paso
Está claro que en lo que respecta a tecnologías en indumentaria no llegamos al final, ni mucho menos. Todo cambia, y la evolución no se detiene. A los conceptos primarios se acoplan otros, tal el caso de la línea TechFit de Adidas, que al concepto de prendas de compresión está agregando el del kinesiotape, que son esas llamativas banditas de materiales eslásticos cubriendo el contorno de sus músculos en brazos o piernas. Su fin principal es fijar los músculos, descontracturándolos y sacándoles tensión. Otro uso es el relacionado con la propercepción, que es un concepto que se vincula con la facultad de conocer la posición, orientación, postura y disposición de nuestras partes del cuerpo, a través de la información proporcionada por los receptores que se encuentran en los músculos, articulaciones y otras partes en el cuerpo.
Adidas ha sido la primera en incorporar este concepto a sus prendas.
Pedaleadas
Salida por caminos rurales 27-04-2013 (Gral Rodriguez-Gral. Las Heras-Villars-Plomer y Las Chozas)-Recorrido total 130 Km
Pedaleando en Villa Sarmiento
Y le toco pinchar a Raúl!!!
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